ET ਮੁੱਲ ਆਫ-ਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਆਫਸੈੱਟ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਦੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਸਤਹ ਅਤੇ ਰਿਮ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਟਕਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਇਕਾਈ MM ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਜ਼ੀਰੋ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ।
ਜਦੋਂ ਔਫਸੈੱਟ ਮੁੱਲ 0 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਔਫਸੈੱਟ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰਿਮ ਦੇ ਆਫਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਰਿਮ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਆਫ-ਸੈੱਟ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਫ-ਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਰਿਮ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਪੇਖਿਕ ਵਾਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋ-ਇਨ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਫ-ਸੈੱਟ ਅਸਲ ਆਫ-ਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰਿਮ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਪਹਿਨਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਆਫ-ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲਾ ਰਿਮ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਆਮ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: 25-11-21